Ту-214, МС-21, Ил-114: путь к массовому небу и снижению цен
Вопрос стоимости отечественных пассажирских самолётов всё чаще оказывается в центре внимания. Отечественные производители, по словам представителей «Ростеха», уверенно двигаются к цели — снизить себестоимость авиалайнеров по мере расширения выпуска. Эта задача, как подчёркивают в корпорации, реалистична, но требует времени. Первый результат ожидается к 2030 году, а сравнивать цены на первые образцы и серийные машины попросту бессмысленно — именно так работает вся мировая авиационная промышленность.
Пока критики продолжают спорить о рентабельности, в индустрии делают ставку на серийность. И здесь уместна аналогия: те же «Боинг» и «Эйрбас» тоже когда-то выпускали свои флагманские модели ограниченными партиями, и стоили они значительно дороже, чем спустя годы массового производства. Снижались не только затраты на производство, но и цена на компоненты, обслуживающую инфраструктуру, логистику. Россия идёт тем же путём — пусть с запозданием, но с намерением пройти его до конца.
Ситуация стала сложнее по нескольким причинам. Прежде всего, изначальные прогнозы по стоимости российских самолётов не учитывали новых факторов. Эти факторы появились после 2022 года. Важно отметить, что речь идёт не только об изменениях в экономике. Существенное влияние оказал и рост ключевой ставки ЦБ. Кроме того, потребовались дополнительные инвестиции в импортозамещённые системы. Эти затраты сложно было предсказать заранее. Однако именно они сегодня позволяют говорить о самолётах как о действительно независимых от внешних поставок изделиях.
Иллюстративен пример с лайнером Ту-214, который в последнее время активно проходит сертификационные испытания. Только за последний месяц эта модель выполнила 14 полётов, а общее количество уже перевалило за 40. Самолёт оснащён модернизированными компонентами, произведёнными в России, включая авионику и ключевые системы. То же самое касается и Ил-114-300 — регионального самолёта, который также идёт по пути полной локализации.
Одна из самых ярких иллюстраций прогресса — широкофюзеляжный МС-21, который уже получил полный комплект российских интерьерных элементов. От багажных полок до кресел бизнес-класса — всё произведено внутри страны. Причём кресла, кухонные и туалетные модули разработаны отечественной компанией «Авиационные интерьеры» в рамках большой программы импортозамещения. Это позволяет не только снизить зависимость от зарубежных поставщиков, но и контролировать цену и качество.
Конечно, остаются вопросы и по двигателям. Здесь тоже идут практические шаги. Авиакомпания «Россия» проводит анализ двух типов двигателей для SSJ-100. Речь идёт о российском ПД-8 и франко-российском SaM146. Сейчас идёт сравнение их эксплуатационных характеристик. Это поможет понять, насколько эффективны новые отечественные двигатели. Кроме того, станет ясно, какие перспективы они дают для снижения затрат на обслуживание.
Тем временем представители отрасли напоминают: путь к полноценному авиапрому — это всегда длинный маршрут. В начале 2000‑х Россия уже пыталась возродить авиаотрасль. Однако тогда не хватило стабильного спроса, государственной поддержки и технологической базы. Поэтому проекты не дали системных результатов. Сейчас картинка другая. Спрос сформировался, и, главное, появилась политическая воля. Кроме того, отрасль ясно понимает: без терпения и долгосрочных инвестиций прорыва не будет.
Да, сегодня много споров, скепсиса и даже иронии по поводу сроков и стоимости. Но если рассматривать проект в логике десяти лет, а не одного года — становится ясно: движение идёт. И пусть оно не такое стремительное, как хотелось бы, но это движение в сторону независимости и устойчивости. Никто не спорит, что первые годы будут непростыми. Однако альтернатива — это зависимость от иностранных решений и повторение ситуации 2022 года, когда поставки обрывались в одночасье.
В этой связи важно понимать: снижение себестоимости — это не только экономическая задача, но и политическая. Речь идёт о способности страны не только летать, но и производить. И если к 2030 году Россия предложит рынку надёжные и конкурентные самолёты, это уже будет значительным достижением. Но главное — они должны выпускаться массово. В таком случае речь пойдёт не просто об успехе авиапрома. Это станет поворотным моментом для всей промышленной политики.
Именно поэтому каждое испытание сегодня имеет значение. Каждая новая панель — это вклад в будущее. Каждый запуск двигателя приближает нас к цели. Страна движется к собственному авиапарку, собственной технике, собственной цене. Поэтому снижение себестоимости — уже не миф. Это реальная перспектива. Она становится ближе с каждым собранным лайнером.
