Тишина в автосалоне: китайские бренды пакуют чемоданы

Китайские автомобили за последние пару лет заняли на российском рынке ту нишу, которая освободилась после ухода европейских, японских и корейских автоконцернов. Они стали своего рода «спасательным кругом» для автодилеров и покупателей: разнообразие моделей, относительно доступные цены, наличие в наличии. Однако сейчас ситуация меняется.

Слишком много машин — слишком мало покупателей

По данным аналитиков, около десяти китайских автомобильных брендов могут покинуть Россию уже в 2025 году. Причина — банальная, но серьезная: перенасыщение. Количество поставленных автомобилей оказалось выше реального спроса. Склады переполнены, салоны пустеют, продажи снижаются.

Проблему усиливают высокие ставки по автокредитам и низкая потребительская активность. Россияне стали осторожнее относиться к крупным покупкам — даже несмотря на любовь к автомобилям. В результате у многих дилеров простаивают шоурумы, а производители терпят убытки.

Кто рискует первым?

Речь пока не идет о громких именах вроде Chery, Haval или Geely. Под ударом оказались малоизвестные на российском рынке марки: Oting, Kaiyi, SWM, Livan, VGV, MG. Они не успели закрепиться в сознании потребителей и не предложили чего-то уникального на фоне более узнаваемых конкурентов.

По данным первого квартала 2025 года, в России закрылось 213 автосалонов, представлявших китайские бренды. Это в 3,2 раза больше, чем за тот же период 2024 года. Это тревожный сигнал: если темпы сохранятся, до конца года закроется еще несколько сотен точек продаж.

Как отметил заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей группы «Авилон» Ренат Тюктеев, «бренды, которые продают по 60–70 автомобилей в квартал, обречены — рынок не вытянет всех».

Skywell уже ушёл — кто следующий?

По информации издания «Коммерсант», один из китайских брендов уже покинул Россию — речь идет о марке Skywell. Она специализировалась на электромобилях, но, похоже, не выдержала конкуренции и экономических реалий. В ее уходе нет особого удивления: спрос на электрокары в России всё еще невысок, а стоимость владения и обслуживания — напротив, ощутимая.

Это может стать началом цепной реакции. Если экономическая ситуация не улучшится, уход Skywell может оказаться не исключением, а началом новой волны оттока.

Почему китайцы «перегнули палку»?

Китайские автопроизводители делали ставку на быстрый захват рынка. Они активно открывали салоны, расширяли модельный ряд, поставляли тысячи машин. Однако в какой-то момент стратегия начала работать против них. Покупателей оказалось меньше, чем планировалось.

Кроме того, у многих китайских брендов нет локального производства. Это значит, что в условиях нестабильного курса рубля и растущих логистических издержек они просто не могут предложить конкурентные цены. А в отсутствие сильного бренда или имиджа — это критично.

Будет ли зачистка полезна?

С точки зрения потребителя, возможно, да. Уход слабых брендов может расчистить рынок и снизить дезориентацию. Сегодня даже опытному автомобилисту сложно понять, чем отличается SWM от VGV, а Kaiyi от Livan. Конкуренция ради конкуренции перестает быть полезной, если за ней не стоит качество и сервис.

А вот для дилеров ситуация болезненна. Инвестиции в новые салоны, запасы запчастей, обучение персонала — всё это оборачивается убытками. Многие рисковали, ожидая роста, а получили стагнацию.

Что дальше?

Некоторые эксперты уверены, что рынок китайских автомобилей в России ждёт естественная консолидация. Останутся сильнейшие — те, кто смог адаптироваться под российские условия, предложить внятную стратегию и достойное послепродажное обслуживание.

«Китайские компании — очень прагматичны. Если бренд не приносит прибыли, его просто убирают с карты. Это не трагедия, а расчет», — поясняет автоаналитик Кирилл Казаков. По его мнению, массовый уход китайцев не означает краха — скорее, нормализацию.

Другие аналитики подчеркивают, что рынок не сократится, а станет более зрелым. Уже сейчас Chery, Haval и Geely наращивают локализацию и улучшают имидж. Если они останутся, россияне не останутся без выбора.

Покупатели не спешат

Пожалуй, самый важный фактор — это осторожность самих покупателей. Люди ждут стабильности: экономической, политической, ценовой. Пока её нет — рынок автомобилей будет оставаться в подвешенном состоянии.

Тем не менее, аналитики не исключают, что вторая половина года может принести оживление. Если ключевые бренды укрепят позиции, кредитные условия смягчатся, а покупательский интерес вернется, автосалоны снова оживут.

Массовый заход китайских марок в Россию сменяется этапом отсева. Те, кто не успел закрепиться, уходят. Это не катастрофа, а нормальный процесс для любого насыщенного рынка. Покупателям стоит внимательнее подходить к выбору: смотреть не только на цену, но и на перспективу обслуживания. А оставшимся брендам — работать над доверием, локализацией и сервисом. Российский авторынок уже переживал перемены — переживет и эту.