Америка, родина свободы, демократии и… производства автомобилей? Кажется, автоконцерны, такие как Ford, General Motors и другие гиганты, с некоторым недоумением смотрят на требования президента Дональда Трампа по возвращению производства в Штаты. Оказавшись под давлением указов и амбициозных заявлений, компании не могут просто так отмахнуться от экономических реалий. Но, как это часто бывает, решительные слова президента не всегда совпадают с решительными действиями на производственных линиях.
«Сделано в США»… когда время будет подходящее
Если бы все было так просто, как Трамп рисует в своем воображении. Призыв к автоконцернам пересмотреть глобальные цепочки поставок и перенести производство на американские земли – это, конечно, красиво. Но вот воплотить это в реальность… куда сложнее. Глава Ford Motor Джим Фарли прямо заявил, что компания не планирует строить новые заводы в ближайшее время. Причина? Неопределенность, вызванная тарифной политикой. О, какие неожиданности! Еще вчера компании мечтали о новых заводах в Иллинойсе, а сегодня они уже просят «тарифные каникулы».
«Тарифы? Какое-то недоразумение», — сказал бы, наверное, Джим, если бы его мнение было выражено в стиле сарказма, как у нас. Но, к сожалению, правда такова, что стабильности в таких вопросах нет. Постоянно меняющаяся политическая обстановка в США требует от компаний тщательного анализа перед любыми крупными инвестициями. Поэтому все надежды на новую промышленную революцию, предложенную Трампом, оказываются в подвешенном состоянии.
Пошлины и прочие прелести жизни в США
Финансовый директор General Motors Пол Джейкобсон также отметил, что политическая ситуация с пошлинами требует еще большего анализа.
Мы бы с радостью начали строить заводы прямо сегодня, но, знаете ли, это требует понимания всех этих сложных и многослойных налогов и пошлин. А кто в здравом уме будет рисковать, если не уверен, как будет выглядеть экономика через год?» — можно представить себе его реплику в ответ на все призывы к действию.
Мало того, что в ответ на указания президента компании должны будет пересматривать всю свою стратегию, так еще и, кажется, никто не ждал, что экономическая ситуация окажется такой… нестабильной. А, как мы все знаем, планировать такие долгосрочные проекты на фоне бесконечных торговых войн и новых санкций — задача не для слабых.
Заводы строят долго, а выборы — это быстро
Давайте будем честными: даже если автоконцерны и примут решение о строительстве новых заводов, это не будет быстрым процессом. Один только вопрос, связанный с пошлинами и тарифами, требует долгого и тщательного анализа. Так что, если компании начнут строить заводы в 2025 году, они могут не успеть завершить строительство, как политическая ситуация изменится после выборов в 2028 году. И кто же хочет начать масштабную стройку, не зная, кто будет сидеть в Овальном кабинете через пару лет? Ответ очевиден: никто.
Представьте, как бы изменился настрой автоконцернов, если бы вместо Трампа в Белом доме оказался другой лидер. Могут ли они позволить себе делать такие ставки, рискуя угодить в политическую ловушку? Конечно, нет. А кто захочет тратить миллиардные средства на строительство нового завода, если через несколько лет налоговая политика или пошлины могут измениться в ту или иную сторону? Ведь никто не хочет попасть в неприятную ситуацию, как некоторые американские производители, которые теперь сидят с каменными лицами и осознают, что их бизнес оказался в ловушке международных торговых соглашений.
Интриги и решения долгосрочного планирования
Но есть и светлая сторона в этом процессе. Вот вам настоящая «позитивная» новость: альянс Stellantis все же планирует строительство нового завода в Иллинойсе. Но, как говорят, не так быстро, а только к 2027 году. Вот это тактическое планирование! Такой темп мог бы легко претендовать на премию «Лидерство в долгосрочных проектах». Шутки шутками, но все-таки, когда речь идет о заводах и миллиардах, компании не могут торопиться. Ведь для строительства нового завода потребуется несколько лет, а что если на этих заводах через несколько лет не будет работать тот же самый президент, который предложил эту идею?
А что будет, если в 2028 году в Белом доме окажется новый президент, и следующая администрация решит, что пошлины нужно понизить, а не повышать? Зачем начинать проект, если через пару лет все может измениться? И, разумеется, почему бы не поиграть в эту игру с тарифами и налогами, если можно просто подождать и надеяться на лучшие времена?
В конечном итоге автоконцерны, разумеется, не отказываются от идей о возвращении производства в США. Однако эти идеи не так быстры, как на словах у Трампа. Реальные шаги требуют больших усилий и долгосрочного планирования. А в условиях неопределенности и политических перемен все эти процессы становятся чуть менее привлекательными. Поэтому, возможно, лучше оставить разговоры о «американском производстве» на пару лет вперед, пока не станет ясна политическая ситуация и экономическая стабильность.
В этой «великой игре» с пошлинами и заводами автоконцерны просто не могут себе позволить действовать наугад. Конечно, можно надеяться, что к 2027 году всё будет в порядке, но как раз в этот момент политическая карта может изменить свои цвета. И кто, скажите на милость, захочет строить заводы с таким риском на горизонте? Вот вам и ответ на все требования вернуть производство в Америку прямо сейчас.
Президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что личная встреча с президентом США Дональдом Трампом не является для него самоцелью. В отличие от украинского лидера Владимира Зеленского, который, по мнению белорусского президента, «побежит к Трампу за деньгами или оружием», Лукашенко подчеркнул, что поездка в США только ради формального контакта и рукопожатия не имеет практического смысла.