Сделано в России: первый полёт импортозамещённого самолёта МС-21-310
3 августа 2026 года в Иркутске случилось событие, которое в российской гражданской авиации ждали с особым трепетом. Первый серийный полностью импортозамещенный самолет МС-21-310 впервые оторвался от взлетной полосы Иркутского авиазавода.
Машина с заводским номером МС.0014 провела в воздухе 1 час 23 минуты. За это время лайнер забрался на высоту 6000 метров и разогнался до 600 км/ч. Экипаж в составе заслуженных летчиков-испытателей во главе с Героем России Романом Таскаевым проверил устойчивость и управляемость в разных режимах, а также работу всех отечественных бортовых систем. Вердикт: самолет показал себя хорошо, полетное задание выполнено полностью.
Это не просто очередной испытательный вылет. Это первый борт, который уже будет собираться по-настоящему серийно — с заводскими технологиями, штатными поставщиками и отлаженной логистикой. До этого все полеты совершали опытные экземпляры, собранные чуть ли не вручную. Теперь процесс поставлен на поток.
Как дошли до жизни такой: краткая история вопроса
Путь к этому полету был долгим и тернистым. Разработка МС-21 стартовала еще в середине 2000-х годов в ОКБ им. Яковлева на базе наработок по проекту Як-242. Тогда никто не думал о тотальном импортозамещении — самолет проектировался в широкой международной кооперации: американские двигатели, европейская авионика, совместные композитные технологии.
Первый опытный образец взлетел 28 мая 2017 года — это был МС-21-300 с двигателями Pratt & Whitney. Тогда всё шло по плану, но уже через год начались санкционные ограничения. Поставки американских композитов для крыла остановились, западные партнеры один за другим свернули сотрудничество. Стало ясно: нужно делать всё самим.
В декабре 2020 года в воздух впервые поднялся МС-21-310 — с отечественным двигателем ПД-14, разработанным «ОДК-Пермские моторы». Это был переломный момент. С тех пор шла огромная работа по замене каждого критического узла: от шасси до системы кондиционирования, от стекол кабины до генераторов. И вот, спустя почти шесть лет напряженной работы, мы видим результат — серийную машину, в которой нет ни одного импортного компонента, от которого зависел бы полет.
Не просто самолет, а символ импортозамещения
МС-21-310 — это не просто очередная модель в линейке «Ростеха». Это вызов, который российский авиапром бросил себе и миру. Вместо композитного крыла из запрещенных материалов — отечественное крыло из российских углепластиков, разработанных в наукограде Дубна. Вместо импортной авионики — цифровой комплекс от «Радиоэлектронных технологий», который по функционалу не уступает лучшим мировым аналогам.
И, конечно, главная гордость — двигатель ПД-14. Это первый полностью российский турбовентиляторный мотор для гражданских лайнеров за последние десятилетия. Он обеспечивает тягу до 14 тонн, тише и экономичнее предшественников. На испытаниях он показал себя надежнее, чем ожидали даже разработчики.
Но главное — самолет адаптирован под российские реалии. Он способен работать с наземных трапов, не требует специальных климатических условий и рассчитан на эксплуатацию в аэропортах с короткими взлетными полосами. Это не просто «копия Boeing» — это самостоятельная конструкторская школа, которая возрождается на наших глазах.
Что дальше? 18 самолетов, сертификация и большие планы
В «Ростехе» уже официально подтвердили: успешный полет серийного борта доказывает готовность всех производственных цепочек. Первая серийная партия — 18 машин — будет собрана в ближайшие два года. Иркутский авиазавод уже начал закладку новых фюзеляжей и получает комплектующие от смежников без задержек.
Но прежде чем передать лайнеры в авиакомпании, нужно завершить сертификационные испытания. На сегодня выполнено больше половины программы сертификационных полетов. Осталось проверить поведение машины в обледенении, на максимальных углах атаки и в условиях отказа одного из двигателей. Эти этапы планируют закончить к середине 2027 года, и тогда же начнутся первые поставки.
Параллельно ведется подготовка инфраструктуры: авиакомпании «Аэрофлот», «Победа» и S7 уже направили заявки на получение новых бортов. По планам Минпромторга, до 2030 года российские заводы должны выпустить не менее 150 МС-21-310. Это позволит обновить парк внутренних перевозок почти на 40% и снизить зависимость от зарубежных лизингов.
Когда мы слышим новости из авиапрома, часто кажется, что это далеко от нашей повседневной жизни. Но МС-21 — это не про политику, это про билеты, про удобство перелетов, про безопасность и про цены. Появление массового отечественного лайнера среднего радиуса действия — это реальный шанс сделать авиаперелеты внутри страны доступнее и регулярнее.
Россия — огромная страна, где расстояния измеряются тысячами километров. И если мы хотим развивать регионы, туризм, экономику — нам нужны свои самолеты, которые не зависят от виз, курсов валют и политических санкций. МС-21-310 — это именно такой самолет.
После почти двадцати лет проектирования, переносов, разрывов контрактов и пересборок — он наконец-то здесь. Летает, дышит, доказывает свою надежность. И теперь уже ясно: это не опытный образец, не «экспонат для выставки», а реальная рабочая машина, которая скоро начнет возить пассажиров по всей России. И это, согласитесь, стоит того, чтобы задержаться у экранов и прочитать эту новость до конца.
