Роль российского рынка в китайском экспорте автомобилей уменьшается

Россия занимает всё меньшую долю в структуре экспорта легковых автомобилей из Китая. В 2026 году она опустилась ниже 3%. При этом общий объём поставок китайских машин на мировые рынки продолжает быстро расти.

По данным аналитиков агентства Автостат, за январь и февраль в Россию было ввезено около 38,5 тысячи легковых автомобилей китайского производства. Это примерно на 13% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Всего за первые два месяца 2026 года Китай экспортировал около 1,17 миллиона легковых автомобилей. Таким образом, снижение доли российского рынка связано не только с изменением спроса внутри страны, но и с быстрым ростом поставок китайских машин в другие регионы мира.

Китайский автопром наращивает глобальные продажи

Китайская автомобильная промышленность продолжает активно расширять присутствие на мировых рынках. Производители увеличивают экспорт и укрепляют позиции в разных регионах.

Лидером среди экспортёров остаётся компания Chery. За первые месяцы года она поставила за рубеж около 243 тысяч автомобилей. Это на 46% больше, чем годом ранее. Доля бренда в общем экспорте китайских легковых машин составляет около 18%.

На втором месте находится производитель электромобилей BYD. Компания отправила за границу примерно 201 тысячу автомобилей.

Третью позицию занимает концерн SAIC Motor. Его экспорт составил около 188 тысяч машин.

Четвёртую строчку занимает холдинг Geely. Он показал самую высокую динамику роста среди крупных производителей. Экспорт компании увеличился примерно в 2,5 раза и достиг 156 тысяч автомобилей.

Замыкает пятёрку крупнейших экспортёров компания Changan, поставившая за рубеж около 109 тысяч машин.

Рост поставок показывает, что китайские автопроизводители активно выходят на новые рынки в Азии, на Ближнем Востоке и в странах Латинской Америки.

Почему снижается доля российского рынка

В первую очередь изменение доли России связано с несколькими факторами. Один из них — охлаждение спроса на внутреннем автомобильном рынке.

Продажи новых машин остаются чувствительными к экономической ситуации. На решение покупателей влияют высокая стоимость автокредитов и рост цен на автомобили.

Кроме того, в предыдущие годы на российский рынок было поставлено значительное количество китайских автомобилей. У дилеров сформировались крупные складские запасы. Это влияет на темпы новых поставок.

Свою роль играет и быстрый рост китайского экспорта в другие регионы. Даже при относительно стабильных поставках в Россию её доля в общей структуре экспорта может сокращаться.

Растёт роль частного ввоза автомобилей

Ещё одной особенностью российского рынка становится увеличение доли автомобилей, которые ввозятся физическими лицами.

По оценкам аналитиков, в 2026 году более 40% машин китайского производства были ввезены именно таким способом. Речь идёт как о прямых поставках, так и о транзите через третьи страны.

Такие схемы позволяют расширять выбор автомобилей для покупателей, однако они усложняют статистический учёт поставок. Поэтому реальные объёмы ввоза могут отличаться от официальных данных.

Частный импорт стал одним из заметных каналов поставок автомобилей на российский рынок и влияет на общую структуру продаж.

На рынке растёт доля традиционных брендов

На фоне изменения структуры импорта постепенно увеличивается доля автомобилей традиционных международных брендов.

Если в начале 2025 года их доля в продажах новых машин составляла около 6%, то в январе и феврале 2026 года показатель вырос до 15,2%.

Среди наиболее востребованных марок эксперты называют Mazda, Toyota и BMW.

Эти автомобили поступают на российский рынок преимущественно через альтернативные каналы поставок. Несмотря на более высокую стоимость, спрос на них остаётся стабильным.

Для многих покупателей такие машины по-прежнему ассоциируются с привычным уровнем качества и надёжности.

Как может измениться рынок

Есть основания полагать, что российский автомобильный рынок в ближайшие годы будет оставаться смешанным. На нём будут одновременно присутствовать китайские бренды, автомобили альтернативного импорта и машины локального производства.

Китайские производители сохранят важную роль на рынке. Однако их доля может меняться в зависимости от экономической ситуации и потребительского спроса.

Одновременно будет расширяться ассортимент моделей и брендов. Это усиливает конкуренцию и постепенно формирует более разнообразную структуру рынка.

В глобальном масштабе китайский автопром продолжает укреплять позиции. Быстрый рост экспорта делает Китай одним из ключевых игроков мирового автомобильного рынка. Для России это означает дальнейшую трансформацию структуры автомобильного импорта и постепенное изменение баланса между различными брендами.