От статистики к реформам: допуск к вождению в старшем возрасте

Через десять лет каждый четвёртый россиянин будет старше 60 лет. Эта цифра — не абстрактная статистика, а реальный вызов для транспортной системы страны. МВД России уже сейчас предлагает изменить правила допуска пожилых водителей к управлению автомобилем. Об этом говорится в новой «Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и на перспективу до 2036-го», опубликованной на портале нормативных правовых актов. Ведомство считает, что вопрос их «пригодности» к вождению нужно решить заранее — до того, как доля таких граждан значительно вырастет.

За последние семь лет ситуация на дорогах изменилась не в лучшую сторону. По данным МВД, с 2017 по 2024 год число ДТП по вине водителей старше 60 лет увеличилось на 25%. Количество погибших в этих авариях выросло на 33%, травмированных — на 22%. Это тревожная динамика. Однако пока предложения МВД остаются в общих чертах. В проекте говорится о необходимости адаптировать транспортную инфраструктуру и автомобили под нужды пожилых людей, совершенствовать механизмы контроля за их здоровьем и пригодностью к вождению. Но конкретных шагов или сроков в стратегии не указано.

Тем временем эксперты и юристы предлагают собственные варианты. Например, автоюрист Лев Воропаев считает, что власти могут ввести обязательную проверку знаний ПДД для граждан старше 60 лет раз в пять лет. Также может стать регулярным техосмотр транспорта, которым они управляют. По его словам, уже сейчас водители в возрасте от 60 до 70 лет проходят медосмотр раз в два года, а после 70 — ежегодно. Возможно, эти нормы будут пересмотрены в сторону ужесточения.

Однако не все эксперты считают возраст определяющим фактором. Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отмечает, что на дорогах встречаются абсолютно разные водители: кто-то в 80 лет управляет машиной лучше, чем 30-летний с нарушениями концентрации и реакции. Всё зависит не от цифры в паспорте, а от состояния здоровья. По его мнению, уже действующих мер достаточно, если исполнять их добросовестно. Например, медкомиссию при получении прав. Если справка выдана не за деньги, а по реальным медицинским показателям, проблем быть не должно.

Более системный подход предлагает адвокат Артём Грицюк. Он считает, что при освидетельствовании людей старшего возраста важно оценивать не только физическое здоровье, но и когнитивные функции — память, внимание, скорость реакции. С возрастом эти навыки ухудшаются, и это может напрямую влиять на безопасность. Грицюк предлагает сократить периодичность медосмотров — например, проводить их раз в два года. Также он предлагает ввести скоростные ограничения для пожилых водителей. Подобная практика уже действует в ряде стран, включая Турцию, где после 75 лет водители обязаны проходить освидетельствование каждые шесть месяцев.

Евгений Корчаго, вице-президент Гильдии российских адвокатов, обращает внимание на европейскую практику. Там регулярно обсуждают физическую и психологическую пригодность пожилых граждан к управлению автомобилем. Россия движется в том же направлении. По словам эксперта, уже сейчас существует концепция, в рамках которой может быть введена обязанность проходить медкомиссию раз в три года, а может и чаще. Ключевой критерий — мнение врача: если он признаёт водителя непригодным, права продлены не будут. Корчаго считает такой механизм разумным и сбалансированным. Он подчёркивает, что запрет на вождение только из-за возраста был бы нарушением прав человека.

Пока власти формируют стратегию, законодательные изменения в этом направлении уже идут. С конца 2026 года должна заработать база данных, объединяющая сведения МВД и Минздрава. Если лечащий врач выявит у пациента заболевание, несовместимое с управлением машиной, он передаст информацию в систему. Тогда водительские права могут быть временно приостановлены. У гражданина будет три месяца на то, чтобы подтвердить или опровергнуть диагноз. И если болезнь подтвердится, за руль он больше не сядет — независимо от возраста.

Очевидно, что на кону не только безопасность дорожного движения, но и права миллионов людей. Ведь пожилые водители — это не обязательно проблема. Часто это опытные, дисциплинированные участники движения. Но игнорировать демографический сдвиг невозможно. Поэтому обсуждение стратегии ясно показывает: Россия ищет баланс. С одной стороны — меры предосторожности, с другой — уважение к индивидуальным возможностям. Важно сохранить безопасность на дорогах, не ущемляя права пожилых водителей. Возможно, в будущем водительские права перестанут быть документом на всю жизнь. Они станут подтверждением реальной способности человека брать на себя ответственность за руль.