Новый порядок утильсбора: кто заплатит больше

С 1 мая 2025 года в России вступили в силу изменения в порядке расчёта утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Теперь размер сбора зависит не от цены машины в стране ввоза, как было ранее, а от её средней рыночной стоимости в России. Новая методика уже вызвала споры среди экспертов и участников автомобильного рынка, поскольку она напрямую влияет на стоимость ввоза машин, особенно популярных европейских моделей.

В основе перерасчёта теперь лежат усреднённые рыночные цены, утверждённые Минпромторгом. Ведомство опубликовало перечень моделей с разбивкой по возрастным категориям: до трёх лет, от трёх до пяти лет и старше пяти лет. Эти данные стали основой для формулы расчёта утильсбора. Формула такова: сбор состоит из базовой ставки плюс половина разницы между рыночной ценой машины в России и ценой в стране ЕАЭС. Если, к примеру, автомобиль в России стоит 5 миллионов рублей, а в ЕАЭС его цена — 3 миллиона, то сумма сбора составит 1 667 400 рублей. Из них 667 400 рублей — это базовая ставка, а оставшиеся 1 миллион — результат применения коэффициента 0,5 к разнице в стоимости.

Важно отметить, что эти изменения касаются преимущественно юридических лиц и перекупщиков, а также импортеров, ввозящих машины не для личного пользования. При этом физические лица, приобретающие автомобили для себя и не собирающиеся продавать их в течение года, продолжают платить по льготным ставкам. «Частникам по большому счёту не о чем беспокоиться, потому что если машина ввозится на физическое лицо, то ставка утильсбора по-прежнему будет небольшой», — пояснил автоэксперт Пётр Баканов. По его словам, для новых автомобилей с двигателем объёмом до 3 литров сумма сбора составляет 3400 рублей, а для машин старше трёх лет — 5200 рублей.

Новые правила направлены на борьбу со схемами обхода высоких пошлин через Белоруссию и Армению, где цены на европейские автомобили зачастую ниже. Многие россияне и перекупщики использовали такую схему, чтобы сэкономить на растаможке. Теперь же выгода от подобных операций заметно снизится.

Массовые автомобили, которые поставляют китайцы, в результате этого решения не подорожают, потому что их это не затрагивает. Это затрагивает исключительно европейские модели, которые приезжают через Белоруссию в целях оптимизации. Соответственно, к их стоимости можно будет смело добавлять от 1,2 миллиона до 3 миллионов рублей», — отметил председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин.

Особое внимание стоит уделить редким моделям. Если автомобиля нет в перечне Минпромторга, утильсбор для него увеличится втрое. Более того, при отсутствии полного пакета документов во время растаможки применяется максимальная ставка сбора. Эти меры, по мнению регуляторов, должны упорядочить рынок и создать равные условия для всех участников.

Стоит напомнить, что утильсбор как инструмент государственной политики впервые был введён в России в 2012 году. Его главная цель — компенсация последующих затрат на утилизацию автомобилей. Первоначально он применялся в качестве ответной меры на вступление России в ВТО и отмену импортных пошлин. С тех пор механизм неоднократно менялся, и каждое обновление влекло за собой корректировку цен на рынке.

В международной практике аналогичные сборы также существуют. Например, в странах Евросоюза действует система экологических налогов и сборов, которые включаются в стоимость автомобилей. В Японии особое внимание уделяется повторному использованию компонентов и утилизации, поэтому там существует сложная система регистрации и утилизационных сборов, зависящих от экологического класса и возраста машины. В США же подобные сборы варьируются от штата к штату, но чаще всего закладываются в ежегодный налог на транспортное средство.

Таким образом, новая схема утильсбора в России делает рынок более прозрачным и предсказуемым. Однако она одновременно может привести к росту цен на импортируемые автомобили и снижению привлекательности ввоза машин через «серые» схемы. Государство, в свою очередь, делает ставку на упрощение администрирования, увеличение поступлений в бюджет и поддержку отечественного автопрома. Остаётся наблюдать, как эти меры повлияют на поведение покупателей и импортеров в ближайшие месяцы.