Минус «серый» импорт: как новый утильсбор изменит цены на авто с 1 апреля

Автомобильный рынок готовится к резкому развороту. Уже с 1 апреля 2026 года в России заработают новые правила начисления утилизационного сбора. Формально базовые ставки не меняются. Однако фактически схема ввоза машин через страны ЕАЭС перестаёт давать ценовое преимущество.

Именно поэтому эксперты прогнозируют рост цен на такие автомобили на 20–40%. Причём подорожание может произойти буквально за один день.

Что меняется с 1 апреля

Минпромторг подготовил поправки, которые приравнивают частный ввоз машин из стран Евразийского экономического союза к коммерческому. Речь идёт о поставках через ЕАЭС — в частности, через Армению, Беларусь, Казахстан и Киргизию.

Ранее перегонщики активно использовали разницу в налоговых ставках. Автомобиль растаможивали в стране с более низким НДС, а затем ввозили в Россию как личное имущество. После этого машину перепродавали, получая ощутимую разницу.

Теперь эта лазейка закрывается. Если при оформлении в соседней стране применялась пониженная ставка, в России придётся доплатить разницу до полного объёма. Экономия исчезает.

Почему цены вырастут

На первый взгляд может показаться, что ничего критичного не происходит. Минпромторг подчёркивает: сами ставки утильсбора не увеличиваются.

Однако меняется сам механизм расчёта. Государство обяжет доплачивать весь объём налогов и сборов, который ранее «терялся» при параллельном импорте.

Например, если автомобиль растаможили в Казахстане по ставке НДС 16%, то при постановке на учёт в России придётся доплатить разницу до действующей ставки в 22%. И это только один из элементов.

Кроме того, заявленную стоимость машины будут сверять со специальным перечнем индикативных цен Минпромторга. Любое занижение автоматически повлечёт доначисление.

Иными словами, «дешёвый» параллельный импорт теряет своё главное преимущество — низкую итоговую цену.

Пример подорожания

Для наглядности эксперты приводят конкретные расчёты. Внедорожник Lync&Co 900, который сейчас обходится покупателю примерно в 6,6 млн рублей, после вступления новых правил может прибавить около 1,4 млн.

Таким образом, итоговая стоимость приблизится к 8 млн рублей. И это уже сопоставимо с ценами официального сегмента.

Поэтому часть покупателей, которые ориентировались именно на «серый» импорт, окажутся перед сложным выбором.

Как было раньше

На протяжении последних лет параллельный импорт стал одним из главных каналов поставок. После ухода ряда брендов рынок перестроился. Частные поставщики начали массово использовать налоговые различия внутри ЕАЭС.

Схема выглядела легально. Однако фактически она позволяла экономить на налогах и сборах. Именно эта разница формировала привлекательную цену для конечного покупателя.

Теперь государство стремится унифицировать правила. Все автомобили, независимо от маршрута ввоза, будут проходить через единый расчёт.

Плюсы для рынка

Несмотря на рост цен, власти говорят о плюсах. Во-первых, рынок станет прозрачнее. Покупатель больше не рискует получить претензии от налоговых органов за заниженную стоимость машины.

Во-вторых, снизится число серых схем. Это упростит контроль и создаст равные условия конкуренции.

Кроме того, официальные дилеры окажутся в более выигрышном положении. Их автомобили перестанут проигрывать по цене на фоне «серых» поставок.

Поддержка отечественных производителей

Параллельно правительство приняло решение об отсрочке уплаты утильсбора для крупнейших российских производителей автомобилей, прицепов и спецтехники.

Платежи за четвёртый квартал 2025 года и три квартала 2026-го перенесены на декабрь. Таким образом, внутреннее производство получает финансовую передышку.

Фактически формируется двухконтурная модель. Импорт становится жёстче регулируемым. А отечественные заводы получают дополнительный ресурс для адаптации.

Возможные последствия

С одной стороны, рынок очистится от непрозрачных схем. Это повысит предсказуемость и снизит юридические риски.

С другой стороны, исчезновение дешёвых альтернатив приведёт к сокращению предложения в бюджетном сегменте. Потребитель столкнётся с более высокими ценами.

Кроме того, может снизиться общий объём продаж в краткосрочной перспективе. Часть покупателей предпочтёт отложить покупку.

Главный вопрос

Автомобильный рынок фактически переходит на полностью легальные рельсы. Однако возникает ключевой вопрос: смогут ли российские заводы и официальные поставщики быстро предложить достойную альтернативу по конкурентной цене?

Если да, рынок стабилизируется. Если нет, потребительский спрос окажется под давлением.

С 1 апреля игра меняется. «Серые» коридоры закрываются. А значит, автомобиль в России становится дороже — но формально прозрачнее. И именно этот баланс между ценой и честными правилами определит, каким станет рынок в ближайшие годы.