МС-21 и Як-130М: российская авиация готовит сразу несколько новых самолётов

Российская авиационная промышленность постепенно переходит от отдельных проектов и испытаний к формированию целой линейки самолётов. Пока один из самых известных отечественных пассажирских лайнеров готовится получить новую укороченную версию, на Иркутском авиационном заводе продолжаются испытания модернизированного Як-130М.

Укороченный МС-21 планируют поднять в воздух в августе 2028 года. Первые детали для новой версии уже находятся в производстве, а разработчики подготовили подробные графики работ. Минпромторг заключил с ПАО «Яковлев» контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, завершить которые планируется к концу 2028 года.

Для самого МС-21 это важный этап. Укороченная версия должна расширить семейство самолётов и дать российским авиакомпаниям больше вариантов под разные маршруты и пассажиропотоки. А для промышленности принципиально другое: самолёт перестаёт быть единичным проектом и постепенно превращается в платформу, на базе которой можно создавать несколько модификаций.

Параллельно развивается и военное направление. На Иркутском авиационном заводе собран третий опытный Як-130М. Сейчас лётные испытания проходят три модернизированные машины, а первый полёт обновлённого самолёта состоялся 25 июня.

Як-130М получил серьёзное обновление бортового оборудования — более половины систем самолёта были заменены или модернизированы. Машина получила новые прицельные комплексы и радиолокационную станцию, а её возможности позволяют применять управляемое вооружение по воздушным и наземным целям.

Получается интересная картина: один и тот же производственный кластер одновременно работает над гражданским лайнером нового поколения и боевым учебно-тренировочным самолётом. Причём речь идёт не просто о сохранении существующих производств, а о попытке масштабировать выпуск.

Именно производство сейчас становится одним из главных вопросов для российской авиации. Создать опытный самолёт — большая инженерная задача, но наладить его серийный выпуск ещё сложнее. Нужны комплектующие, оборудование, специалисты, поставщики и производственные мощности, способные работать не единичными партиями.

Поэтому особенно показательно решение перевести цех окончательной сборки Як-130М на поточную линию по аналогии с МС-21. Завод рассчитывает на высокий спрос, уже заключены контракты с иностранными заказчиками, а сам самолёт ранее демонстрировали в Египте. Начало поставок запланировано на 2028 год.

Если эти планы будут выполнены, 2028-й может стать для российской авиапромышленности довольно символичным годом. В один период должны появиться новые производственные мощности, расширенная версия гражданского МС-21 и серийные Як-130М.

За последние десятилетия российская авиация столкнулась с проблемой, которую невозможно решить одним удачным самолётом: необходимо заново выстраивать всю цепочку производства. От разработки и испытаний до серийного выпуска, обслуживания и подготовки кадров.

Именно поэтому сегодня важнее смотреть не только на дату первого полёта очередного прототипа. Гораздо интереснее, сможет ли российская промышленность превратить эти разработки в устойчивое серийное производство.

МС-21 и Як-130М здесь представляют две разные стороны одной задачи. Первый должен укреплять гражданскую авиацию, второй — военную и учебную. Но фундамент у них общий: инженерные школы, производственные площадки, комплектующие, кадры и способность выпускать сложную технику уже не в единичных экземплярах, а серийно.

Российская авиация, похоже, постепенно выходит из режима «создать самолёт» в режим «создать самолётную линейку и производство». А это уже совершенно другой масштаб задачи.