Как Россия потеряла малую авиацию. И почему сегодня это уже вопрос не только экономики, но и безопасности

На фоне постоянных атак украинских беспилотников всё чаще возникает вопрос: а где наша малая авиация? Где тысячи лёгких самолётов, аэроклубов, частных аэродромов и пилотов, которые могли бы помогать контролировать воздушное пространство, патрулировать приграничные районы, оперативно выявлять угрозы и усиливать систему наблюдения?

Ответ неприятный: всё это десятилетиями последовательно уничтожалось.

Для понимания масштаба проблемы достаточно посмотреть на США. Ещё в середине 2000-х там насчитывались сотни тысяч частных самолётов. Подержанную Cessna можно было купить по цене хорошего автомобиля. Существовали десятки тысяч аэродромов, лётных школ и частных владельцев авиационной техники. Это огромная инфраструктура, которая в случае необходимости становится частью национальной системы безопасности.

В России же долгие годы господствовал прямо противоположный подход: частный самолёт воспринимался почти как угроза государству.

Характерная история произошла ещё в 2004 году. Тогда СМИ сообщили о задержании в Подмосковье человека с «нелегальным частным аэродромом». Новость подавалась почти как спецоперация против опасного преступника. Спецназ, проверки, громкие заголовки.

Когда журналисты добрались до этого «террориста», выяснилось, что речь идёт о пилоте гражданской авиации в нескольких поколениях, командире крупного пассажирского лайнера. Перед выходом на пенсию человек купил старый аэродром, который существовал ещё со времён войны, приобрёл Ан-2 и небольшой самолёт «Иволга» и хотел создать частный аэродром.

Но система решила иначе.

В ответ на любые попытки развивать частную авиацию звучали одни и те же аргументы: нельзя, опасно, вдруг кто-то куда-то врежется, вдруг кто-то нарушит правила. В результате вместо развития появился тотальный запретительный подход.

⚡️ Итог известен.

В стране с колоссальными расстояниями малая авиация так и не стала массовым явлением. Не появились тысячи небольших аэродромов. Не возникла сеть частных перевозчиков. Не получили развитие воздушный туризм, местные авиалинии, санитарная авиация на базе частных операторов, доставка грузов в труднодоступные районы.

Зато прекрасно чувствовали себя крупные авиакомпании, которые фактически получили монополию на внутренние перевозки.

Именно здесь многие эксперты видят одну из причин стагнации малой авиации. Когда весь рынок завязан на крупных игроков, развитие альтернативной инфраструктуры становится невыгодным. Зачем создавать конкурентов, которые смогут перевозить людей напрямую между регионами, минуя крупные хабы?

В результате жители огромной страны годами сталкивались с абсурдными маршрутами. Чтобы попасть из одного региона в другой, нередко приходилось сначала лететь в Москву, а затем обратно через полстраны.

❗️ Но сегодня вопрос уже не только в комфорте и экономике.

Сейчас Россия столкнулась с новой угрозой — массовым применением беспилотников. И здесь выясняется, что развитая сеть малой авиации могла бы стать серьёзным подспорьем для обеспечения безопасности.

Тысячи пилотов, тысячи самолётов, сотни аэродромов, регулярное воздушное патрулирование, наблюдение за местностью, оперативная передача данных — всё это могло бы стать дополнительным элементом защиты воздушного пространства, особенно в приграничных регионах и вдали от крупных военных объектов.

Разумеется, лёгкие самолёты не заменили бы ПВО. Но они могли бы стать частью единой системы обнаружения и контроля, которой сегодня так не хватает на огромных пространствах страны.

По сути, десятилетиями Россия упускала возможность создать мощную сеть малой авиации, которая работала бы одновременно на экономику, развитие регионов, туризм, транспортную доступность и безопасность государства.

И теперь за ошибки прошлого приходится платить гораздо более высокую цену.