Иномаркам — прощай: как запрет иностранных авто в такси ударит по рынку и пассажирам

В ближайшие сутки в Госдуме может быть принят один из самых резонансных законопроектов весны 2025 года: закон о запрете на использование иностранных автомобилей в сфере такси. Документ предполагает, что работать в качестве такси можно будет исключительно на автомобилях российского производства. Формально речь идёт о поддержке отечественного автопрома — прежде всего «АвтоВАЗа», возрождённого «Москвича» и ряда других брендов, ассоциируемых с импортозамещением. Однако бизнес-сообщество и эксперты бьют тревогу: инициатива способна вызвать настоящий коллапс на рынке пассажирских перевозок.

Чем грозит запрет на иномарки: минус половина водителей и резкий скачок цен

На первый взгляд, закон звучит патриотично: больше отечественных машин — значит, поддержка своих производителей, развитие локальной промышленности, снижение зависимости от импорта. Однако в реальности последствия могут оказаться катастрофическими. По оценкам участников рынка, до 70% таксопарков и до 90% самозанятых водителей сегодня используют автомобили иностранных брендов — от бюджетных Hyundai Solaris и Kia Rio до Toyota и Volkswagen в сегменте «Комфорт+». Это обусловлено как качеством, так и доступностью подержанных иномарок, которые в течение последних лет были основой работы тысяч водителей по всей стране.

Если запрет вступит в силу мгновенно или даже с небольшим переходным периодом, большая часть этих водителей будет вынуждена либо уйти с рынка, либо искать крайне ограниченное количество новых отечественных машин, которые не покрывают существующего спроса. В итоге перевозчиков станет меньше, а оставшиеся смогут диктовать цену. Эксперты прогнозируют рост тарифов на 30–50% уже в течение первых месяцев после вступления закона в силу.

Таксопарки в панике, самозанятые — в тупике

Особенно болезненно ударит новый закон по самозанятым. Для многих работа в такси — это способ выживания в условиях экономической нестабильности и отсутствия стабильного трудоустройства. Люди вкладывали последние накопления в подержанные иномарки, надеясь окупить их в течение двух–трёх лет, а теперь рискуют остаться ни с чем.

Для крупных таксопарков ситуация ненамного лучше. В условиях высокой инфляции, дефицита комплектующих и нестабильного курса рубля массовое обновление автопарка — задача крайне затратная. К тому же отечественный автопром не в состоянии одномоментно обеспечить сотни тысяч новых автомобилей с нужным качеством и оснащением, подходящим для пассажирских перевозок. «Лада Гранта» — это, конечно, автомобиль, но уровень комфорта и безопасности на фоне даже устаревших моделей Hyundai или Renault вызывает сомнения. А бренд «Москвич», несмотря на громкие реляции, пока лишь делает первые шаги.

Популизм вместо стратегии: зачем продавливают закон именно сейчас

Многие аналитики указывают на политическую подоплёку происходящего. Власти нуждаются в видимых успехах в импортозамещении, особенно на фоне ухудшения отношений с Западом и роста экономического давления. Показать, что «мы можем и без них», — важный тезис, особенно в условиях подготовки к осеннему электоральному циклу. Такси — наглядный и массовый пример, где каждый гражданин почувствует изменения. Однако такая «показуха» может обернуться гневом тех же самых граждан, если в их районе вдруг не останется ни одного доступного автомобиля, а поездка на работу утром подорожает вдвое.

Кроме того, существует подозрение, что за законом стоят интересы конкретных лоббистов — автозаводов, пытающихся за счёт административных решений компенсировать отсутствие конкурентоспособности своей продукции. Ведь если ты не можешь победить на рынке — создай условия, при которых конкурентов просто выкинут из игры.

Что может спасти ситуацию: отсрочка, субсидии и гибкий подход

В условиях, когда закон почти на пороге, рынок надеется хотя бы на смягчающий переходный период. Возможно, на первых порах запрет будет распространяться только на новые лицензии, а действующие водители смогут доездить на своих автомобилях ещё несколько лет. Также предлагается ввести механизмы субсидирования закупки отечественных машин или предоставления их в лизинг на льготных условиях. Однако пока никаких гарантий нет — а значит, будущее десятков тысяч водителей и миллионов пассажиров остаётся неопределённым.

Многие эксперты и профсоюзы предлагают альтернативу: не запрещать иномарки, а установить чёткие экологические и технические стандарты, которым должны соответствовать такси. Такой подход будет стимулировать обновление автопарка, но без дискриминации по стране происхождения автомобиля. Ведь пассажиру важнее безопасность, комфорт и цена, а не то, какого флага придерживается производитель машины.

Закон о запрете иномарок в такси может стать водоразделом для всей отрасли. Это либо катализатор резкого спада, падения качества услуг и роста социальной напряжённости, либо (в случае мудрой доработки) возможность оздоровления и перехода к более сбалансированной модели, в которой отечественные производители действительно будут конкурировать на равных, а не за счёт административных барьеров.

Главное, чтобы законодатели успели услышать тех, кого этот закон касается напрямую — водителей, пассажиров и бизнес. Иначе эксперимент может обернуться катастрофой уже к лету.