БАМ избавляется от тепловозов: «Ермак» вышел в тестовый рейс на Дальнем Востоке

На Байкало-Амурской магистрали начинается переход к новой энергетической модели. Первый грузовой состав массой 6800 тонн под управлением электровоза «Ермак» отправился в тестовый рейс на участке Волочаевка-2 — Сельгон. Для БАМа это не просто техническая проверка нового электроснабжения. Речь идёт о постепенном отказе от тепловозной тяги на одном из важнейших восточных направлений российской железнодорожной сети.

В состав тестового поезда включили тягово-энергетическую лабораторию. Она должна проверить параметры тягового электроснабжения непосредственно в условиях движения тяжёлого грузового состава. Это принципиальный этап: построить контактную сеть недостаточно — необходимо убедиться, что вся система стабильно работает под реальной нагрузкой.

БАМ становится электрическим

Сегодня БАМ выполняет роль одного из ключевых транспортных коридоров России. Через него проходят грузовые потоки, связывающие Сибирь с Дальним Востоком и портовой инфраструктурой Тихоокеанского региона. Поэтому увеличение пропускной способности магистрали упирается не только в строительство новых путей и станций.

Энергетика становится такой же частью транспортной инфраструктуры, как рельсы и мосты.

На участке Волочаевка-2 — Сельгон контактная сеть уже получает питание от новых тяговых подстанций Джелюмкен, Литовко и Сельгон. До конца года должны быть введены ещё три объекта — Алькан, Эльбан и Комсомольск-Сортировочный.

После этого участок Волочаевка-2 — Комсомольск-на-Амуре планируется полностью перевести с тепловозной на электрическую тягу.

Именно поэтому нынешний рейс «Ермака» важен не столько как демонстрация конкретного локомотива. Он показывает, что новая энергетическая инфраструктура БАМа начинает работать как единая система.

6800 тонн — проверка не для галочки

Тестовый состав массой 6800 тонн выбран не случайно. Для железной дороги одно дело — провести по электрифицированному участку одиночный локомотив или относительно лёгкий поезд. Совсем другое — обеспечить устойчивую работу тяги при движении тяжёлого грузового состава.

Здесь одновременно проверяется целый комплекс параметров: работа контактной сети, тяговых подстанций, электровоза и взаимодействие всей системы при реальной нагрузке.

Фактически железнодорожники получают возможность увидеть, насколько проект соответствует не расчётным условиям, а будущей повседневной эксплуатации.

А для БАМа это особенно важно. Магистраль создавалась и развивается прежде всего как грузовая артерия. Поэтому её электрификация имеет смысл именно тогда, когда новая система способна стабильно пропускать тяжёлые составы.

1,7 тысячи километров контактной сети

Причём нынешний тестовый рейс — только часть гораздо более масштабной работы.

На направлениях Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре и Комсомольск-на-Амуре — Советская предусмотрено строительство 15 новых тяговых подстанций и реконструкция ещё двух.

Но главным по масштабу элементом проекта станет контактная сеть. Предстоит смонтировать около 1,7 тыс. километров.

Это уже не локальная модернизация отдельного участка, а серьёзное изменение энергетической инфраструктуры восточной части железнодорожной сети.

Причём электричество здесь решает сразу несколько задач. Электровоз не требует регулярной доставки дизельного топлива непосредственно для тяги, а сама железная дорога получает возможность организовать движение в рамках единой электрифицированной системы. При больших объёмах перевозок это особенно важно.

Почему это важно для грузов

БАМ сегодня — это не просто железная дорога через малонаселённые территории. Его значение напрямую связано с ростом грузовых перевозок на Восточном полигоне и развитием дальневосточных портов.

Чем больше грузов необходимо отправить на восток, тем выше требования к инфраструктуре. И здесь возникает классическая проблема: можно построить дополнительные пути, модернизировать станции и увеличить пропускную способность отдельных участков, но без соответствующей энергетической инфраструктуры возможности железной дороги всё равно будут ограничены.

Электрификация позволяет решить часть этого ограничения системно.

Особенно показательно, что проект охватывает не только участок Волочаевка-2 — Комсомольск-на-Амуре. Продолжение работ в направлении Комсомольск-на-Амуре — Советская показывает, что речь идёт о последовательном формировании более протяжённой электрифицированной сети.

«Ермак» здесь — только начало

Название электровоза в этой истории тоже символично. «Ермак» выходит на БАМ не ради эффектной демонстрации. Его задача в тестовом рейсе гораздо прозаичнее — подтвердить работоспособность инфраструктуры, на которую в дальнейшем должна опираться регулярная грузовая работа.

Именно поэтому сейчас важнее смотреть не на сам факт первого рейса, а на то, что будет дальше.

Если запланированные тяговые подстанции будут введены, а электрификация продолжится по графику, тепловозная тяга на всё большей части этого направления будет постепенно уходить в прошлое. Вместо отдельных технических решений формируется полноценная электрическая система.

Для БАМа это означает переход от инфраструктуры, которая десятилетиями развивалась вокруг дизельной тяги, к другой модели эксплуатации.

И в конечном счёте речь идёт не только об электровозах. Электрификация БАМа — это попытка подготовить магистраль к следующему объёму грузовой работы. Потому что на Восточном полигоне главный вопрос сегодня заключается уже не в том, есть ли железная дорога до Дальнего Востока. Вопрос в том, сколько грузов она сможет пропустить и насколько устойчиво будет работать эта система в будущем.

Тестовый рейс «Ермака» массой 6800 тонн — один из первых практических ответов на этот вопрос.