Байкал и Псковские озёра получат цифровые карты дна: что скрывает контракт на 420 млн

Навигация по внутренним водоёмам России долгое время опиралась на бумажные карты, составленные ещё в советский период. Точность там оставляла желать лучшего: глубины указывались приблизительно, подводные препятствия — с большими допусками, а береговая линия менялась из-за естественных процессов. Для современного судоходства, особенно грузового и пассажирского, такого запаса прочности уже недостаточно.

Ситуацию решили менять системно. В августе 2026 года Федеральное агентство морского и речного транспорта заключило контракт с АО «Ситроникс КТ» на создание электронных навигационных карт сразу для четырёх крупных озёр. В список вошли Псковское, Чудское и Тёплое (это единая система водоёмов на границе с Эстонией), а также северная часть Байкала. Общая площадь работ — 13,7 тысячи квадратных километров. Для сравнения: это сопоставимо с территорией Черногории или чуть меньше половины Московской области. Только теперь под водой.

Подрядчик — не новичок в гидрографии. Компания уже оцифровала Ладожское и Онежское озёра, а также более 75 тысяч километров речных путей. На этот раз задачи сложнее: предстоит не просто перенести старые данные в цифру, а провести полную съёмку дна с высоким разрешением, включая космическую верификацию береговой линии.

Что скрыто за суммой 420,28 млн рублей

Стоимость контракта — 420,28 миллиона рублей. Срок исполнения — 20 декабря 2028 года. Почти три года на то, чтобы прощупать каждую сотню квадратных километров.

Что входит в эти деньги? Не только эхолотирование. Техническое задание включает гидрографические работы с промером глубин, съёмку рельефа дна, поиск и фиксацию подводных опасностей (затонувшие суда, скальные гряды, отмели). Отдельно прописана космическая съёмка береговой линии и островов — для привязки карт к современным геодезическим координатам. Также предусмотрены гидрологические наблюдения: уровни воды, течения, волнение. Всё это ляжет в основу электронных карт, которые судоводители смогут загружать в планшеты и судовые системы.

Важная деталь: Псковско-Чудская акватория — приграничная. Поэтому в контракте есть пункт о координации с пограничными службами и учёте международных навигационных буёв. Это усложняет логистику, но добавляет картам юридической чистоты.

Два этапа: сначала запад, потом Сибирь

Работы разбиты на три временных отрезка. Первый этап стартовал уже в 2026 году и касается только озёр Псковской области. Общая площадь съёмки здесь — 1,9 тысячи квадратных километров. Это сравнительно неглубокие водоёмы (средняя глубина Чудского — около 7 метров), но именно там активное судоходство: рыболовецкие суда, прогулочные катера, маломерный флот. Карты нужны как можно быстрее.

Второй и третий этапы посвящены Байкалу. С 2027 по 2028 год специалисты переместятся на северную часть озера — 11,8 тысячи квадратных километров. Это уже серьёзный вызов: глубины там достигают 1600 метров, рельеф сложнейший, погодные условия суровые, а удалённость от баз снабжения требует особой подготовки. При этом север Байкала — перспективный район для туризма и малого судоходства, но навигационных карт современного уровня там никогда не было.

Генеральный директор «Ситроникс КТ» Евгений Шишенин отметил, что компания задействует многочастотные эхолоты, профилографы и спутниковое оборудование. В интервью отраслевым СМИ он не исключил, что в процессе съёмки будут обнаружены новые подводные объекты — например, старые затонувшие баржи или неучтённые впадины.

Зачем это судоводителям и государству

Руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко назвал проект частью цифровой трансформации всей системы внутренних водных путей России. Сейчас протяжённость таких путей превышает 100 тысяч километров, и большая их часть до сих пор обслуживается бумажными лоциями. Электронные карты решают минимум три задачи.

Первая — безопасность. Судно в реальном времени получает точную глубину под килем, предупреждение о подводных препятствиях, информацию о фарватере. Это снижает риск посадок на мель, особенно в периоды межени, когда уровни падают.

Вторая — экономика. Оптимальная загрузка судов, точное планирование маршрутов, сокращение простоев — всё это даёт измеримый эффект для перевозчиков. Особенно актуально для Байкала, где сезон короток, а каждая потерянная неделя бьёт по бюджету.

Третья — экологический контроль. Современные карты позволяют отслеживать изменения дна и берегов, фиксировать оползни или тектонические подвижки. Для Байкала, внесённого в список ЮНЕСКО, мониторинг состояния акватории — дополнительный бонус.

Что дальше: оцифровка не останавливается

К концу 2028 года новые карты поступят в эксплуатацию. Их планируют интегрировать в государственную систему ГЛОНАСС и отраслевые навигационные приложения. Судовладельцы получат доступ через специализированные сервисы Росморречфлота — аналогично тому, как сейчас работают карты для автолюбителей.

Это лишь фрагмент большой программы. В планах — оцифровка всей Волги, Камы, Оби и Енисея. По словам представителей министерства транспорта, к 2030 году более 80% внутренних водных путей должны иметь электронные карты актуального состояния. Проект по Псковским озёрам и Байкалу — не пилот, а логичное продолжение уже начатого. Опыт, накопленный компанией на Ладоге и Онеге, показал, что технология работает: точность промеров выросла на порядок, а судоводители перестали жаловаться на расхождения с реальностью.

Так что через два года капитан любого катера на Чудском озере и баржи на северном Байкале будет видеть дно не гадательно, а достоверно. И это, пожалуй, главный итог контракта, который уже начали выполнять.