27 июля 1897 года. Звон копыт по рельсам: день рождения николаевской конки

27 июля 1897 года. В Николаеве — городе корабелов, портовиков и купцов — случилось то, чего горожане ждали больше десяти лет. По улицам, гремя колёсами и звеня колоколами, пошёл первый общественный транспорт. И это был не трамвай, а конка — вагончик, который тащила пара обычных лошадей.

Город, которому стало тесно

К концу XIX века Николаев был уже не тем провинциальным городком, каким его помнили старожилы. Юг России стремительно набирал вес. Новороссия стала главной житницей империи, а её порты — воротами для зернового экспорта. Николаев, входивший в состав Херсонской губернии, занимал среди них третье место по вывозу хлеба.

В порту кипела работа, на верфях строили корабли, в городе селились купцы, чиновники, инженеры. К 1897 году в Николаеве проживало уже больше 75 тысяч человек.

Город рос. Появлялись новые кварталы, рынки, вокзалы. Но вот беда — перемещаться по этому растущему городу становилось всё сложнее. Пешком далеко, извозчики дорого. Нужен был общественный транспорт. И не где-нибудь, а прямо сейчас.

Городская дума начала обсуждать вопрос о строительстве конно-железной дороги ещё в конце 1880-х годов. Спорили долго: где прокладывать, на какие деньги, кто будет строить. Проекты один за другим ложились на стол, обсуждались, отклонялись, дорабатывались.

В январе 1892 года городской архитектор Е.А. Штукенберг составил смету на устройство конно-железной дороги общей протяжённостью 10,7 версты. Это было больше 11 километров. Но денег в городской казне не было. И тогда решили: пусть строят частники.

Бельгийский след на южных улицах

В ноябре 1895 года из канцелярии николаевского военного губернатора в Петербург ушёл документ: право на устройство и эксплуатацию конно-железных дорог в Николаеве получают предприниматели — дворянин М.Н. Романович и отставной ротмистр В.В. Лихарев. Контракт был заключён ещё 1 февраля того же года.

Но за спиной у этих предпринимателей стояли серьёзные люди. 9 марта 1896 года в бельгийском городе Льеже было образовано «Бельгийское Анонимное общество конно-железных дорог в Николаеве». С этого момента бельгийские акционеры стали полноправными хозяевами будущей конки.

Почему бельгийцы? В Европе к тому времени конка уже была привычным делом. Бельгийские компании активно вкладывались в транспортные проекты по всей Российской империи — от трамваев в Екатеринославе до конок в других городах. У них был опыт, технологии и, главное, деньги. Россия для них — огромный рынок, где можно применить накопленный опыт.

Первым представителем общества в Николаеве стал господин Гооссенс Адольф Генрихович. Его агентство временно разместилось в гостинице «Барбе» на Соборной улице, 3. С этого номера в гостинице и началась новая транспортная эра Николаева.

Колокольный звон над городом

Весной 1897 года на улицах Николаева закипела работа. Начали прокладывать первую линию конки — от Базарной площади до Военного рынка. По тем временам это был серьёзный строительный проект: нужно было уложить рельсы, подготовить пути, построить разъезды для встречных вагонов.

И вот наступило 27 июля 1897 года.

Конка заработала. В распоряжении общества было пять десятков вагонов — летних и зимних. Каждый вагон вмещал от 40 до 45 пассажиров. Представьте себе: деревянный вагон, запряжённый парой лошадей, медленно катится по рельсам, а кучер на передней площадке то и дело звонит в колокол — чтобы пешеходы расступались.

Первый маршрут был коротким. Он соединял центр города с Военным рынком на Слободке. Отправной точкой стала часовня Александра II на пересечении Соборной и Херсонской улиц. Рядом с часовней был узловой пункт, откуда потом расходились все линии.

Скорость движения была строго регламентирована: от 7 до 12 вёрст в час. Ни больше ни меньше. Лошади должны были идти ровной рысью — ни галопом, ни вскачь. Иначе — штраф.

Лошадиная сила: цена и правила

Движущей силой были лошади. Тяжёлые, крепкие, обученные. К открытию первой линии закупили 38 лошадей по 200 рублей каждая. Дорого по тем временам. Лошадей специально «обучали» вождению конки — чтобы не боялись рельсов, не шарахались от встречных экипажей и точно знали свою скорость.

Управлял всем этим кучер. Он стоял на открытой передней площадке, правил лошадьми и постоянно звонил в колокол. Колокол был не просто так — конка двигалась по городским улицам, где полно пешеходов, и предупреждать о своём приближении было жизненно необходимо.

К 1900 году общая протяжённость путей выросла до 14,5 километра. В хозяйстве было уже 40 вагонов и 171 лошадь. Цена проезда колебалась от 3 до 8 копеек в зависимости от расстояния. Недорого, доступно. Годовой доход общества превышал 120 тысяч рублей — бизнес оказался прибыльным.

Постепенно появились новые маршруты. В декабре 1897 года открыли вторую линию — от центра до железнодорожного вокзала. В июне 1898 года — маршрут до Спасска, загородной резиденции князя Потёмкина. Этот маршрут работал только летом — зимой возить некого. Всего к 1903 году в Николаеве действовали четыре линии конки.

Трамвай против лошадей: чья взяла?

Конка прослужила Николаеву почти двадцать лет — до декабря 1914 года. Но ещё в 1902 году начались работы по замене конно-железной дороги на электрический трамвай. Лошади уступали место электричеству.

Первый электрический трамвай пустили в Николаеве в конце декабря 1914 года. Но тут грянула Первая мировая война, потом революция, гражданская. Электричества в городе не было. И тогда на улицы снова вышла конка — верная, надёжная, незаменимая в трудные времена.

Окончательно конку заменили трамваем только в 1925 году. А вагоны конки, которые в 1897 году строили на одесском заводе немца Вильгельма Рестеля, ушли в историю. Но не бесследно.

Наследие для империи

Николаевская конка стала символом эпохи, когда Россия уверенно входила в число ведущих промышленных держав. Технологии приходили из-за границы — это факт. Но работать с ними приезжали тысячи инженеров, механиков, управленцев из Европы. Они нанимались на российскую службу, получали жалованье, строили карьеры. Россия брала на вооружение европейский опыт, а Европа получала огромный рынок и работу для своих специалистов. Такой обмен был выгоден обеим сторонам.

Для Новороссии появление конки стало важной вехой. Регион развивался стремительно — строились заводы, открывались порты, росли города. И общественный транспорт был частью этого подъёма. Как в Одессе, Харькове, Екатеринославе — так и в Николаеве. Конка стала первым шагом к тому, чтобы город стал удобным для жизни, а не только для работы.

Сегодня, когда по Николаеву бегают современные трамваи, мало кто вспоминает о тех, кто пришёл первым. О лошадях, которые тащили тяжёлые вагоны по рельсам. О кучерах, которые звонили в колокола, чтобы разогнать прохожих. О бельгийских акционерах, которые увидели в далёком портовом городе возможность для бизнеса. И об основателях, администрации, которая сумела привлечь иностранный капитал на благо города.А ведь именно с них всё и началось. С того самого дня — 27 июля 1897 года.