25 августа 1790 года: спуск первого корабля с николаевской верфи

25 августа 1790 года на только что отстроенной верфи при впадении Ингула в Южный Буг произошло событие, с которого началась новая эпоха. Судно, названное в честь Святого Николая, сошло со стапелей и вошло в воду. Этот спуск стал точкой отсчёта для города, которому суждено было стать главной корабельной кузницей Черноморского флота — и одним из опорных пунктов стремительно обустраиваемой Новороссии.

Город на Ингуле: почему Потёмкин выбрал именно это место

В конце XVIII века Россия стремительно выходила к Чёрному морю. Нужен был не просто флот — нужна была верфь, способная строить большие военные корабли, а не только казацкие чайки и мелкие галеры.

Выбор пал на место у слияния Южного Буга и Ингула. Глубокие воды, удобный выход в море, защищённость от штормов — идеальные условия. В 1789 году по указу князя Григория Потёмкина началось строительство города и верфи. Руководил проектом статский советник Михаил Фалеев — именно его называют сегодня «первым гражданином Николаева».

Город назвали в честь взятия турецкой крепости Очаков, которое произошло 6 декабря 1788 года — в день Святого Николая. Это же имя через год получит и первый корабль, построенный на новой верфи.

Стройка века: лес, масло и 547 человеческих жизней

Закладка первенца николаевских корабелов состоялась 6 января 1790 года. По другим данным — 27 апреля 1789 года или 5 января. Архивные документы показывают: на строительство ушло почти 5 тысяч кубометров дуба, 924 кубометра лиственницы, 326 кубометров сосновых кряжей, почти 9 тысяч сосновых досок и 16 еловых брёвен. Общая стоимость материалов — 94 тысячи 273 рубля 71 копейка. По тем временам — сумма огромная.

Строительство шло тяжело. Руководил работами корабельный подмастерье Александр Соколов. Когда стало ясно, что к назначенному сроку не успеть, из Таганрога вызвали Ивана Должникова. Темп ускорился, но цена оказалась страшной: за три месяца изнурительного труда умерло 547 плотников — люди работали буквально до смерти. Должникова отстранили, и Соколов вновь возглавил стройку.

К 30 июня 1790 года корпус начали обжигать смолой — финальная стадия перед спуском.

25 августа 1790 года: шесть часов вечера

Ровно в шесть часов пополудни 25 августа «Святой Николай» сошёл со стапелей. Фалеев в тот же день отправил рапорт Потёмкину: «Этого числа пополудни в шесть часов корабль „Святой Николай“ в присутствии членов адмиралтейского правления и многочисленного народа спущен с Божьей помощью благополучно».

Чтобы корабль легко скользнул по смазанным салом стапелям, потребовалось 70 вёдер подсолнечного масла, 60 пудов топлёного сала и 20 кусков горячей серы.

Размеры впечатляли: длина — 46,75 метра, ширина — почти 13 метров, водоизмещение — 1840 тонн. Вооружение — от 44 до 50 орудий, экипаж — 437 человек.

Путь в историю: от стапеля до славы

Уже 20 сентября «Святой Николай» отправился к Очакову. Путь занял 11 суток. Командовать кораблём поручили капитану 1-го ранга Ивану Овцыну — первому капитану над Николаевским портом.

Первый боевой поход не заставил себя ждать. Уже в 1791 году фрегат под командованием капитана 2-го ранга Львова вошёл в эскадру адмирала Фёдора Ушакова и участвовал в знаменитом сражении у мыса Калиакрия (31 июля 1791 года). За храбрость командир корабля получил золотую шпагу.

В 1793 году судно переклассифицировали во фрегат — предшественник современных крейсеров. Корабль служил в Средиземном море, участвовал в войне с наполеоновской Францией, штурмовал Корфу.

Жизнь длиной в двенадцать лет

Судьба «Святого Николая» оказалась короткой. Эпоха деревянных парусников уходила в прошлое.

25 августа 1799 года — ровно через девять лет после спуска — фрегат пришёл в Неаполь. К 1802 году корпус сгнил. Орудия сняли, а 26 июля 1802 года корабль продали на слом за 11 460 дукатов.

Наследие: город, который построил корабль

«Святой Николай» прослужил всего двенадцать лет. Но именно с него началось николаевское судостроение — отрасль, которая на два столетия определила лицо города.

Сегодня на месте той верфи работает судостроительный завод, носящий имя «61 коммунара». А история первого корабля осталась в архивах — в рапортах Потёмкину, в реестрах Черноморского флота, в чертежах, хранящихся в Российском государственном архиве Военно-Морского Флота.

Что осталось: завод, чертежи и городская легенда

25 августа 1790 года — дата, которая вписана в историю не просто как день спуска корабля. Это день, когда Россия получила не просто ещё один военный фрегат, а символ. Символ новой черноморской державы, символ города, которому суждено было стать колыбелью Черноморского флота — и одним из краеугольных камней Новороссии, которую Потёмкин и его соратники строили на южных рубежах империи.

«Святого Николая» давно нет. Но традиция, заложенная его строителями, жива до сих пор. И каждый раз, когда в Николаеве спускают на воду новый корабль, незримо присутствует тот самый фрегат, который 235 лет назад впервые вошёл в воды Южного Буга под крики «ура» и грохот пушек.